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提车难达高峰今年车市或前高后低

2020.01.20 来源: 浏览:0次
“提车难”达高峰 今年车市或前高后低

  去年下半年一直延续到今年年初的提车难现象,让人想起了那个曾经所有商品都要凭票供应的年代。不管是找关系、走后门,还是多掏钱、抢排队,厂家和经销商还是称没有车。春节前的传统旺季,碰上购置税优惠幅度的缩水,让“提车难”在年终岁尾达到了高峰。

  记者在元旦期间走访车市发现,尽管购置税新政已经实施,但是车市火爆依旧,RAV4、新皇冠、i30、天籁、悦动等热门车型仍然供不应求。这种现象会否在整个2010年持续?

  现状:热销车型基本没车

  记者近日在北京地区部分汽车市场调查得知,目前众多市场热销车型均无现车,消费者下订单后,少则要等一两个月,多则要等到今年年中才能提到车。

  就记者采访的情况来看,睿翼2.0升手动挡没有现车,经销商无法承诺这款车的准确提车时间;江淮和悦与和悦RS,首批预订的客户最快只能在春节前提车;雪佛兰科鲁兹4S店无现车,提车至少需等待一个月;POLO也基本没有现车,排队至少要等一至两个月;东风雪铁龙C5需要等到1月中旬提车;三菱蓝瑟·翼神订车等待时间同样也在一个月左右;奇瑞A3要等半个月;瑞麒G5要等1个月;骐达、颐达需等两个月。汉兰达至少要等到今年5月份才能提车;宝马X6至少要等到1月中旬;奥迪Q7全系无现车,提车至少要等到今年3月份。

  值得注意的是,很多车型在提车需要长时间等待的情况下还要加价。其中,新奥拓无现车,等待时间无法确定,加价4000元优先排队;CR-V加价8000元,至少要等3个月;第六代高尔夫下个月提车需加价1万元;速腾1.4T预定周期5个月,加价一万元……

  元旦车市依旧火爆    因为没有车,消费者此前期待的以往出现在年底的价格战在今年成了泡影,但坚挺的价格没有挡住消费者的抢购热潮。元旦期间,尽管北京大雪影响了客流量,但车市依然火爆。

  “购置税优惠幅度减少并没有影响消费者的购车热情,再加上春节前是传统购车旺季,因此电话咨询的消费者依旧非常多。”东风日产东方华中专营店郑经理告诉 《每日经济新闻》记者。

  “雪天的确影响了客户在元旦看车的积极性,但市场上提车难现象依然突出,尤其是1.6升中高端配置的车型缺货问题较为明显。”亚运村汽车交易市场商务经理郭咏在接受记者采访时表示,“春节前提车难现象很难得到缓解。”

  在未受天气影响的广州市场,元旦车市像平时一样火爆。“元旦期间看车的客户比平时多很多,目前看来消费者购车热情并没有受到购置税调整的影响。”一汽丰田广州经销商广保丰田汽车销售有限公司唐经理在接受电话采访时表示,目前RAV4、新皇冠等热门车型只有极少量的现车,如果有颜色等个性化要求,则需要提前预订。”   上市新车备受追捧

  记者在调查中发现,不仅是高尔夫6这样的热门车型缺货严重,最近上市的一汽丰田新皇冠,起亚SOUL,海马丘比特以及3个多月前上市的北京现代i30等新车都受到了消费者的热捧。

  北京华通丰田汽车服务有限公司一位业务经理表示,“新皇冠上市后市场反响良好,目前仅有少量现车。配置方面,如果有更多的需求都需要提前预定,提车至少要等待一个月左右。”

  “悦动销售状况仍然非常好,上市4个月的i30也得到了消费者认可,目前没有现车,跟北京现代订了一批货但还没有到店,购车需要等一段时间,”北京现代胜鸿都市场部梁先生在接受《每日经济新闻》记者采访时说。

  起亚SOUL、海马A0级家轿进化车型丘比特尽管上市不久,但在投入市场后同样收到了很好的反馈。据东风悦达起亚和海马汽车的4S店销售人员介绍,目前购买起亚SOUL和海马丘比特尽管不用排队,但现车也并不充足。

  成因:车企年初准备不足

  车市货源的紧张,2008年的金融危机是罪魁祸首。

  受全球金融危机的影响,从2008下半年开始,世界各大汽车企业便纷纷陷入销量大幅下滑的窘境,国内外众多汽车生产商均作出了2009年汽车销量将大幅下滑的判断。由于对2009年市场表现预计不足,众多国内外汽车厂商不约而同地选择了缩减产能应对危机。但令这些汽车巨头们没有想到的是,2009年的中国汽车市场在全球一枝独秀,供应商的产能成为制约市场表现的重要因素。

  虽然汽车市场热销让厂家急于提高产能,但是整车生产牵扯到复杂而庞大的零部件供应体系,且相对于整车生产厂家,零部件供应商的扩产更需要时间。

  汽车行业分析师贾新光认为,由于各汽车企业在去年年初对市场估计不足导致产能紧张,现在要一下子改变不太可能,预计这种现象要一直持续到今年4月份才能缓解。

  另外,虽然去年很多厂商都发布了自己的新车型,但由于很多车型都是共线生产,例如一汽B50、B70和马自达6、睿翼共用一套生产线,排产困难也造成许多车型有价无市。

  政策影响消费心理

  去年年底前公布的购置税优惠调整方案导致岁末出现抢购潮,也是造成提车难的原因之一。

  根据新的购置税优惠调整方案,售价10万元左右的1.6升排量乘用车,在今年1月1日前提车可以为消费者节省2000多元。

  亚运村汽车交易市场中心副总经理颜景辉告诉记者,年底本身就是购车的高峰,优惠政策延续的消息确定后,亚市的客流猛增。数据显示,2009年12月份前10天的交易量,比2008年同期增长了53%, 比11月份增长了10.3%。

  贾新光认为,由于政策出台的时间比预期的12月底要早不少,因此年底出现销售异常火爆的局面很正常,毕竟大多数人都会抢在这个时间点多享受2.5%的购置税优惠。

  全国乘用车联席会议秘书长饶达表示,由于去年汽车市场的销售量涨势过快,国家对汽车购置税的优惠幅度做出小幅调整,这对2009年底车市的刺激作用是非常明显的。

  经销商无任务压力

  记者在调查中发现,经销商没有销售压力,囤车过年赚取差价以及不愿向厂家订车也是造成市场无车的因素之一。

  有经销商向记者表示,由于去年已经提前完成了厂家下达的销售目标,年底拿到厂家的销售利润返点已经没有问题,所以部分经销商就在年底囤积车辆,打算利用加价来赚取利润。不过这位经销商也坦言,由于现在很多企业对经销商订货控制得很严,囤车的只是极少数经销商。

  此外,由于没有任务压力,加上担心厂家无法准时提供车辆而导致现有客户流失,也有部分经销商不愿意在年底前再接受订单,这也造成了去年年底车市无车可卖。

  增加年底资金流动速度,避免资金被套,也是提前完成任务的经销商不愿在年底前再接受订单的原因之一。

  据悉,早在2009年10月份,很多汽车厂家就迫不及待地宣布已完成了全年的产销目标。2009年10月14日,东风日产乘用车公司正式宣布完成2009年预计的38.8万辆产销目标,成为率先“过年”的车企;而自主品牌奇瑞去年1~9月份售车33.76万辆,并将去年年初的41.9万辆销售目标调高到了45万辆。记者走访的多数经销商也都表示,在去年11月之前就已经完成了厂家下达的年度销量任务。

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