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价格战将车商利润拉低自主品牌受双重打压

2020.02.15 来源: 浏览:0次
价格战将车商利润拉低 自主品牌受双重打压

在美元走低、美国经济持续低迷以及美国大量印钞的大背景下,人民币持续升值,最近更是逼近6元大关。从国际上来说,可以说是人民币越来越值钱了。但是,事与愿违的是,人民币的升值,并未让人们感受到“钱越来越值钱”,在“蒜您狠”“豆你玩”“姜你军”“糖高宗”“苹什么”“花你钱”等一系列幽默又无奈的新词语的背后,是高通胀带来的无限烦恼。最近很多媒体刊登的财经类文章,都在帮人计算,与去年相比,100元钱少买了几斤肉、多少个鸡蛋,人们很直观地感觉到了“钱越来越毛了,什么东西都在涨价”。

但是,在一片涨价声中,还是有特例的,比如汽车,不仅没涨,而且一年比一年更低。在A00级市场中,个别车型的售价早已触及2万元的底线;在市场上销量最大的10万元级别的车型中,经过一轮又一轮的“价格战”,很多车型的价格都已缩水一两成至两三成,有的新车型甚至才上市一两个月,就已降价上万元。

市场的“价格战”使车商的利润越来越低,但是对于钢材、石油制品、运输、人力等方面的成本压力,却越来越大。

虽然相较于去年,汽车的主要原材料钢材和石油制品的价格上升幅度有限,但是在成品油零售价不断上涨的情况下,车企运输成本上升得较为明显。而在工人生活成本不断提高的情况下,一些车企只能被动地通过上涨工资或增加补贴的形式提高工人待遇。虽然平摊到每辆车上,增加的成本并不显著,但是在售价同步降低的情况下,这种成本压力就非常明显。尤其是以中低端车型打天下的自主品牌,本来利润就很薄,在两面加击之下,就显得更为脆弱。

国家扶持力度有限,自主知识产权缺乏,产品竞争力不够,市场占有率不高,利润率偏低等种种问题,一直以来都限制着自主品牌的发展。为了解决产品利润偏低、车型竞争力差的问题,近年来自主品牌一直在努力转型。在这种背景下,吉利的帝豪、奇瑞的瑞麟G5、比亚迪的S6等,纷纷走上前台。而就目前的情况来看,除帝豪获得了成功以外,其他努力暂时还看不到希望。

今年上半年本来就比较平淡的车市,自主品牌占有率进一步下降,在成本上升和利润降低的双重打压之下,不进则退,自主品牌到了该有所作为的时候了。

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